tirsdag 14. desember 2010

2011 for us

imagine....
city and industry growing in harmony. Served by TrafficLogistics.

Business for all; small and big, young and old, public and private.

Happy New Year 2011 with TrafficLogistics

mandag 13. desember 2010

international meeting on TrafficLogistics blog

Following countries have visited this blog over the past twelve months;
Norway, United States, United Kingdom, Malta, Canada, New Zealand, Germany, Autralia, France, Belgium, Sweden, Spain, Brazil, Denmark, Netherlands, Russia, Italy, India, Ireland, Isle of Man, Japan, Malaysia,, Poland, Kazakhstan, Vietnam, Hong Kong, Singapore, Turkey, Lithuania, Switzerland, Dominican Republic, Iran

PRIORITY of traffic groups during congested hours, that's TrafficLogistics

mandag 6. desember 2010

PRIORITY of traffic groups (=TrafficLogistics) during rush hours in another light:

I enjoyed this comment:

“I think people realized what a waste of money owning a car is and they became enlightened to the fact you don't need a car to be a productive member of society - no matter what the tv says. ”– mikesonn

(In response to "Car-Free Households in San Francisco Above 30 Percent")

tirsdag 16. november 2010

Looking for a smarter world

What would be the best goal for transport towards the city centre?
  • Smooth ride with no congestion
  • Minimum air pollution
  • Sustainable transport, ie. something we with pride hand over to the next generation
  • efficient land-use, ie. choice of low-area consumption
  • equal opportunities for all users
OR:
  • maximum sale of cars and fuel
  • focusing on the advantage for a few users, giving a shit to other groups, industry and surroundings/neighbourhood

søndag 7. november 2010

Freiheit

TrafficLogistics = Freiheit
Freedom. Frihet.
Fight for it!

Freedom

TrafficLogistics = Freedom

FRIHET

TrafikkLogistikk = Frihet

søndag 24. oktober 2010

New measures make TrafficLogistics even more eatable

New guarantee makes TrafficLogistics even more attractive;
Those having read what TrafficLogistics really contains, will have noticed the number of free passes (say 50 per year) given to all car commuters, --for use in emergency situations (doctor, job,etc).(Carrot1)

Another "carrot" (carrot2) is now available; namely a guarantee  to get smooth and almost seamless into the destination place inside the city, if planned bus or train journey should fail one day (the train/bus service to bring the commuter from the park'n ride into the city).

If such train/bus connection fail, the car driver will be allowed to continue the car journey into the city.

Flere "gulrøtter" gjør TrafikkLogistikk attraktivt

Nye tiltak gjør TrafikkLogistikk veldig spiselig
De som har gjort forsøk på å sette seg inn i hva TrafikkLogistikk går ut på, har selvfølgelig lagt merke til at bilister som i utgangspunktet er henvist til kollektive transportmidler i rushtiden, er tildelt et antall, -si 50-, frie passeringer pr år i påkomne tilfeller av akutte behov; jobb/lege,mv.(benevnt Gulrot 1)

TrafikkLogistikk er ikke ferdig utviklet, og nye justeringer vil komme.

Nyeste tiltak ("gulrøtter") som medvirker til at fremtidens trafikksystem blir veldig attraktivt er garantien for at reisende skal kunne komme seg inn til byen, selv om/ om kollektive transportmidler en dag skulle svikte;
dvs. Gulrot 2:
Dersom matpakkebilisten , -som henvises til å parkere bilen på innfartsparkeringen og ta buss eller tog videre mot byen-, en dag opplever at planlagte tog eller buss ikke funker, da skal bilisten få tillatelse til å fortsette sin biltur inn til sin destinasjon inne i byen. (utgangspunktet er at kollektivruter skal bringe de reisende "sømløst" i rimelig nærhet til reisendes bestemmelsessted)

mandag 18. oktober 2010

Increased international meeting on TrafficLogistics blog

Country number 34 to visit TrafficLogistics blog, = Singapore
Welcome to what I and increasing number of people believe is the future traffic system; a PRIORITY system during congested hours , i.e peaks, rush-hours. Let's go together on this challenge. 

lørdag 16. oktober 2010

Call for Papers TrafficLogistics?

Call for papers TrafficLogistics is not exactly what I want
This call is for a few people looking for a challenge to improve rush hour city traffic, working together as a team via internet mainly to promote and develop the super TrafficLogistics concept.

fredag 15. oktober 2010

increased international visits on TrafficLogistics blog

Growing interest in TrafficLogistics
Hong Kong is country number 33 to visit this blog. Congratulations!  Spread the good news.

tirsdag 12. oktober 2010

mandag 11. oktober 2010

A system to trust and rely on

11 steps towards traffic improvement (= TrafficLogistics) 
This blog gives a "recipe" how to develop the priority traffic system for the future. Please look some pages back. No more ecconomic restrictions (rush hour pricing) and fighting to get into the city. TrafficLogistics = predictable smooth flow, the best for industry and logistcs providers. Plus a number of other benefits. 

lørdag 9. oktober 2010

USA still number two

32 COUNTRIES
Lithuania yesterday.  Welcome and congratulations. Keep spreading the good news about TrafficLogistics.

onsdag 6. oktober 2010

A shift in international response on the Trafficlogistics blog?

People from 31 countries have visited this blog
Slovenia and Jordan "respondents" have dropped in on the TrafficLogistics blog during the past days. Congratulations! Even more good news: number of people have over the past week increased by a large percentage. USA- people in particular, also Norwegians. We are still looking for cooperating people, to exchange views on how to penetrate into a given case in some city somewhere....  See you!

mandag 4. oktober 2010

tillatt for Forskningsrådet å ta initiativ?

Trettiåtte besøk på bloggen min på lørdag. Disse andre kjente pop-bloggene har høye besøkstall, men for meg er trettiåtte inspirerende. Smalt tema, ikke sant. Interessen for TrafikkLogistikk er økende, det kan jeg slå fast.

lørdag 2. oktober 2010

competition

1. What have these cities in common?:
Beijing, Mexico City, Sao Paulo, Berlin, Moscow

2. How long is the longest traffic queue ever recorded?

tirsdag 14. september 2010

contact this blog or e-mail, if you see the challenging opportunity

looking for 4-6 people to develop Traffic Logistics

increased international response on TrafficLogistics blog

People from 29 countries have now visited this blog
The newest: Malta. Congratulations! Norway is on top. Nearly ten percent of the visitors are from the USA. Very nice to see such movent from within the old "car-world-power", people really want a new development.
So, folks, keep spreading the good news!

onsdag 8. september 2010

Looking for a new challenge?

Would you like to work on developing TrafficLogistics?
This is almost like a job advert: do you want to change traffic pattern, improve city life, etc, TrafficLogistics is looking for a handfull of persons to make a strong developing team, for a "project" to be defined. Very part time. With enjoyable work. and very little cash as payment, at least to start with. Please contact: knut@trafikklogistikk.com

mandag 6. september 2010

..."and a little of that human touch.."

Bruce Springsteen, wasn't it?
Not exactly singing about ugly city traffic, ----, but why not think more of the human touch too when city traffic is planned! TrafficLogistics will always be with you, if you want. THE SOLUTION. THE BOSS.

søndag 5. september 2010

Når det offentlige svikter

Hva skjer når det offentlige svikter?
Det offentlige, politikere, departement, byråkratiet, sitter med all informasjon, vet hvordan ting kan gjøres. Men gjør ikke noe. Politikere skjelver i frykt for velgere og sine karrierer, handlingslammet.
Hva skjer da? TRE alternativer:
1. Ingen ting blir gjort, ingen bevilgninger, og felles verdier forfaller.
Alternativ 2: Ildsjeler legger hodene i bløt og ser om de som privatpersoner kan utvikle noe, tilsvarende eller så godt som mulige løsninger , for det offentlige rom, offentlige tjenester, svært bergrensede midler, håper på støtte.
Alternativ 3: det aktuelle fellesområdet/offentlige tjenester er et tydelig attraktivt alternativ for at private forretningsdrivende ser business-muligheter, og starter der sin alternative private virksomhet.

mandag 30. august 2010

"Morsomme" uttrykk for stor bilbruk

USA, som var vårt trafikk-forbilde. Se Streetblog LA 27.august 2010. Noen med enda bedre fototgrafier? Send meg!

lørdag 28. august 2010

Increased international meeting on TrafficLogistics blog

People from 28 countries have visited this blog
One more. Motivating. Super! TrafficLogistics = the priority system. THE SOLUTION. Keep spreading the good news, folks!

mandag 9. august 2010

Increased international meeting on TrafficLogistics blog

People from 27 countries have visited this blog
Last week country number 27 to visit the TrafficLogistics blog; Vietnam, congratulation! Spread the good news that the priority system TraficLogistics will solve todays traffic problems in/around the cities.

onsdag 4. august 2010

11 traffic steps towards a brighter city

Change traffic, develop the smiling city
This blog TrafficLogistics has shown a way forward for our cities; a priority system in congested periods of the day; priority given to service and industry and buses. Commuters from outside the city will in that time period go by bus or train, but;  each car-owner will be give a number of free passing tickets enabling cars to go right into the city in case of urgent needs (job, hospital etc).

Don't want this ugly city!

mandag 2. august 2010

"Må" vi bygge motorveier i sentrale strøk?

Tid for ny transportpolitikk
Vi "må" selvsagt ikke bygge motorveier i sentrale strøk. Vi "må" selvsagt ikke legge til rette for mer biltrafikk, = les privatbiltrafikk. Se f.eks. amerikanske artikkel i dag på min blog her om arealbruk pga biltrafikk. Vil vi det egentlig? Hvis vi ikke vil, hvorfor gjør vi det da? Politikere og samferdselsbyråkrater tør vel ikke tenke annerledes, enda så mye dokumentasjon vi har på alle ulempene ved bilbruk. Kan vi ikke SI AT NOK ER NOK; LA NYTTETRAFIKK, DVS. DISTRIBUSJONSKJØRETØY MED VARER, SERVICE, BUSSER, MV FÅ BRUKE VEIKAPASITET I RUSHTIDSPERIODER, OG LA OSS ANDRE MATPAKKEPENDLERE BRUKE BUSS OG TOG.

important facts , from Streetblog

I thought the following report could wake somebody?:

"500 Square Miles Lost to New Jersey Sprawl Over 20 Years

by Noah Kazis
New development in New Jersey's Warren County. The last decade has often been heralded as a "back to the cities" moment, a time when Americans have been excited to return to the walkable lifestyle many abandoned two generations before. A new report from New Jersey's Rutgers and Rowan Universities throws a little cold water on that optimism, though, pointing out that even the most densely populated state in the Union sprawls further out into the countryside every year.

Member blog Garden State Smart Growth picks out some of the report's lowlights:
Between 2002 and 2007, New Jersey’s rate of land development significantly outstripped population growth: population increased by only 1.1 percent, but the amount of developed land increased by 5.3 percent, nearly five times faster…
Since 1986, when these land-use data were first produced, the state’s development footprint has expanded by more than 25 percent, consuming an additional 323,809 acres, or about 500 square miles — an area larger than Cumberland, Monmouth or Morris counties

That's the price you pay for transportation and land use policies that make the car king: the loss of your open space, forests, and farmland. Garden State Smart Growth also points the finger at New Jersey's fragmented, hyper-local planning process as a contributor to the state's sprawl:

onsdag 7. juli 2010

Change to TrafficLogistics for a better to-morrow

TrafficLogistics   - a traffic system you can trust
In congested periods we, industry, service and commuters need a traffic system to trust. Otherwise waste of money, human resource and time. TrafficLogistics is the priority system, in congested periods only. Therefore flexible. Read more on this blog about the 11 steps to a complete development.

fredag 18. juni 2010

"Vil ha vei og jernbane i en etat"

Samlet vurdering
Avisene skriver i dag om formann i transportkomiteen Knut Arild Hareides forslag om å utrede sammenslåing av ulike etater. Sverige har nylig slått sammen vei og bane i et Trafikkverket, og Finland ser ut til å gå samme vei.
"Norsk transportpolitikk har for mye vært preget  av enkeltsaker og for lite helhet", sier Hareide.
Step 1 i utviklingen av TransportLogistikk går nettopp på at etatene setter seg sammen for å samkjøre planer, slik NTP snakket om men som ikke er gjort. Sånn sett, ser jeg absolutt positivt på utspillet om å slå sammen vei og bane.

mandag 14. juni 2010

International meeting on TrafficLogistics blog

People from 26 countries have visited this blog
On top after Norway comes USA with 6,4% of the visitors, representing 15 different states with California on top. Why not spread the good Trafficlogistics news even further out?

torsdag 10. juni 2010

International meeting on TrafficLogistics blog

people from 25 countries have visited this blog

tirsdag 1. juni 2010

..."juridisk og moralsk uholdbart...."

...."juridisk og moralsk uholdbart..."
Pussig. Bare noen dager etter at jeg på bloggen her kom med små bemerkninger om lover og regler, om våre valgte ledere handler rett eller ikke da de velger andre trafikkløsninger enn de som gir samfunnsøkonomisk beste reultat..., så leser jeg i Dagsavisen idag 1.6.2010 om flyplassutbygging /Heathrow. Nå vil jeg med en gang understreke at jeg IKKe tar stilling til flyplassbygging (utvidelse gjaldt dette), MEN artikkelen nevne at 12.mai kansellerte den nye britiske regjeringen den varslede flyplassutvidelsen, og bakgrunnen for vedtaket er en avgjørelse fra britisk høyesterett som fastslår at det både juridisk og moralsk er uholdbart å videreføre en luftfartspolitikk fra før klimaloven "the Climate Change Act".
Ja vel, det betyr at det jeg snakker om sannsynligvis må gjelde og reageres overfor i veitrafikk / industriutvikling også, med bakgrunn i lovverk og regler. Jeg søker da herved igjen (HØR, HJELP!!) etter juridisk annen fagstøtte for å finne mer ut om nasjonale og internasjonale bestemmelser på områdene jeg nevnte forrige dagen.

torsdag 27. mai 2010

Ukens spørsmål:

1. Fakta. Kunnskap foreligger. Vi vet hvordan forbedret trafikkavvikling foretas, hvordan køer, forurensing og ulykker reduseres, hvordan  bedre kjøreforhold for nyttetrafikk oppnås.
2. Beslutning om bruk av felles ressurser. Våre samfunnsledere gjør ingen ting for å anvende denne kunnskapen, for å forbedre forholdene.
Spørsmål: Er det A) Straffbart å bruke skattebetaleres midler feil?   B) Moralsk forkastelig å være medløper til de som skriker høyest?  C) Helt greit å gi blaffen?

vennl. send svarene til: knut@trafikklogistikk.com, eller kommenter på denne bloggen.

søndag 23. mai 2010

CRIME OR JUST ORDINARY BUSINESS?

War strategies were topics in Marketing analysis when I studied to my MBA in the 80ties. War to catch the customers of course. What word or expression would we use talking about the fight for industry-, service vehicles and buses in the endless traffic queue? Or the fight to reduce air pollution by car commuters, valuable land use caused by traffic lanes, accidents, etc. The world know how to put the society and industry in a better state, we know what could be done,  -even so thousands of scientist and researchers "research and look into matters" year after year after year without changing traffic to a more positive situation.
Isn't this crime?

International meeting on TrafficLogistics blog

People from 24 countries have visited this blog
USA is the second highest visitor country after Norway, as no 3 United Kingdom, then Canada, New Zealand, Belgium and Germany

Forbrytelse eller unnvikelse?

Søker en ærlig og klar jurist eller lovkyndig person.
Forbrytelse mot industrien, mot bysamfunn, mot våre etterkommere? Kan vi ta et så sterkt ord som forbrytelse i vår munn,  i  forbindelse med prioritering av folkets ressurser til samferdsels- og trafikkanlegg?     
Fra Wikipeda: "En forbrytelse er i Norge, juridisk sett et mer alvorlig straffbart lovbrudd. Et liknende begrep er forseelse, som omhandler mindre alvorlige handlinger.

Forbrytelser inkluderer handlinger beskrevet i 2. kapittel av straffeloven fra 1902, og dessuten straffbare handlinger som medfører fengsel over 3 måneder eller når offentlig tjeneste som hovedstraff blir idømt. Det finnes noen unntak, blant annet overtredelse av veitrafikkloven, der strafferammen er fengselsstraff inntil et år."

Ifølge dette, kan forbrytelse defineres etter lovbrudd. Hvilke lover, nasjonal som internasjonale, omtaler klimaforhold, arealbruk og ulykker, forurensing, industrivirksomheters frie utfoldelse, mv ? Hjelp søkes herved.

onsdag 19. mai 2010

don't want this!

vi får de politikere vi fortjener

Politiker styrer. Vi velger politikere. Vi velger alltid politikere som kan gi oss noe mer, love oss større forbruk. Kortsiktig.
Smerter det ingen å lese aviser, se TV?: om industri som strever, varetransport i bilkø, servicebiler slåss med matpakkependlere, busser som hindres av stangende biltrafikk.
Alt sammen dreier seg om din og min prioritering.

for cities all over the world, no restrictions

TrafficLogistics; Solution for tomorrow.
Be brave, don't wait untill it's too late. ok?

torsdag 13. mai 2010

Forandringer er farlig, det?

Hvorfor du frykter forandring?
Du liker å være med flertallet, vil ikke skille deg ut, hva vil familie og venner og kollegaer si, kan du miste jobben, frykt for det ukjente, klarer ikke tenke nytt, vi må da være på rett spor slik mange tror, det koster mye å forandre, flertallet har alltid rett.

onsdag 5. mai 2010

Turn around and let common sense win

11 steps towards city traffic success; TrafficLogistics success. Look up the 11 steps on next page of this blog.

fredag 30. april 2010

Et system å stole på

"FORUTSIGBARHET" Prioritering av visse trafikantgrupper skaper flyt og forutsigbarhet. Industri og handel vet m.a.o. hvordan de skal planlegge logistikken. Økonomiske restriksjoner (=veiprising) eller prioritering ved lyssignaler skaper alltid kø og problemer (og det koster flesk) , - ikke slik vi vil ha et fremtidsrettet system. Valget er enkelt: TrafikkLogistikk

don't want this!

torsdag 29. april 2010

International meeting on TrafficLogistics blog

People from 23 countries visited this blog
During the past half year or so people from 23 countries have looked into this blog. I see from email to me that people in various places all over look for traffic solutions that matters, they show great interest in TrafficLogistics ("TrafikkLogistikk" in Norwegian).

lørdag 17. april 2010

"Norge tar initiativ for å redusere bilbruken i byområder"

Dette er en av mine ønskeoverskrifter i riksavisene, kanskje den kommer allerede neste år? Mens vulkan-asken effektivt stopper flytrafikken over Europa, gjør vi oss tanker over trafikkutviklingen generelt, og spesielt om hva som kunne hende hvis biltrafikken ble tvunget til å stå og hvor da buss, tog, båt ikke ville være i stand til å frakte strandede reisende og arbeidsfolk. Hvorfor i all verden skulle biltrafikken bli tvunget til å stå?spør du kanskje. Jeg har et utfyllende svar på det spørsmålet, om du ikke finner svaret selv.

mandag 12. april 2010

"Alt er jo tilrettelagt for bilen"

Slike tankeløse kommentarer er vanlig. Agendaen TrafikkLogistikk handler ikke om å videreføre dagens utvikling inn i eviheten fordi noen ikke kan tenke, det handler om å gi prioritet i bestemte overbelastede tidsperioder for å skape bedre vilkår for service, industri og handel, og forat vi skal forhindre bruk av verdifulle arealer i byene til motorrveier. Så enkelt.

onsdag 7. april 2010

“When cars are removed from the public space it opens it up to new uses on a safe, human scale. It's like the street grows an imagination.”
Robo


In response to "A Tale of Two Plazas"

(kilde: Streetblog)

Hva godt kan komme ut av jernbanekrisen?

Vi må få kalle det en krise, slik mediene gjengir samtaler mellom Kleppa og jernbanedirektørene som forteller at infrastrukturen kan bryte sammen her og der og statistikken av vinterens toginnstillinger, dårlige punktlighet og hendelser/ulykke forteller om en fire måneders all-time-worse.
At mer penger investeres i jernbane vedlikehold, bygg og togdrift tas som gitt, her er bare et spørsmål om tid, om for eksempel noen vil ha utredet mer og strukket det unødvendig ut før pengene kommer på bordet.

Jernbane er som regel bare ett av flere transportmiddel i en korridor, og svært ofte har jernbane og by en sammenheng, i byen er markedet for både persontrafikk og godstrafikk.
TrafikkLogistikk er en tenkemåte som passer i slike sammenheng, og ikke minst er TrafikkLogistikk måten å tenke på når fleksibel kapasitet skal utvikles, som for eksempel at visse jernbanestrekninger må vedlikeholdes/ bygges om og andre transportformer må ta trafikken i en tidsperiode.

tirsdag 6. april 2010

11 steps to improved city traffic

please see these challenging 11 steps, below in this blog

We don't want Atlanta traffic, do we. We don't want seven lane Teheran traffic , do we, bumber to bumber. Or other large cities, people commute 2,5 hours each way, every day.
Let's use our common sense. But improvement requires courage.

mandag 5. april 2010

bilbruk i en større sammenheng?

god dag, det er 2.påskedag, nyhetene forteller om at sola skinner i deler av landet og påsketrafikken går greitt og i andre deler av verden er det jordskjelv og leirras.
hva slags perspektiv har vi på biltrafikk og arealbruk og forhold til nyttetrafikk? selvsagt vil du i festtalene si som så mange kloke og fornuftige politikere, men når det kommer til realiteter er du like tøff i handling?

torsdag 11. mars 2010

Bilfrie bysoner er ikke det TrafikkLogistikk jobber for, men er likevel interessant

Jeg leser på en av mine favorittblogger - Streetblog for et utvalg av amerikanske storbyer (LA,NY,mfl)-diskusjon om bilfrie soner i deler av byen deler av døgnet. Slike soner i store og små byer ser vi selvsagt verden over, er ikke noe nytt, men er interessant likevel fordi diskusjonen viser en bevegelse og for såvidt en økende forståelse for at biltrafikk må begrenses. Jeg har selv forsøkt innlegg om TrafikkLogistikk i Streetblog, uten stor respons for å si det slik, annet enn, -viktig nok, at jeg registrerer lengre besøk på min blog her i etterkant av mine innlegg.

torsdag 25. februar 2010

Why doesn't the city say NO to car commuters / "foreign cars"?

Cars in thousands flow every morning from outside communities into the city. From other communities where other rules decide life. Cars towards and in the city produce problems for service vehicles, distribution vans, buses,- and cause dangerous air pollution in the city and subburbs where people live and work.
TrafikkLogistikk ("TrafficLogistics") leaves all road capacity during rush hours to vehicles that produce values for service and industry. Car commuters have to park at the edge of the city and go the last mile by express and comfortable buses and trains.
Carrot: Each car owner is given a number (say thirty) of free passing tickets, enabling him/her to use car all the way if job or private life should require this.

TrafikkLogistikk 1-11

11 trinn til toppen
1. SAMLET PLAN. Alle transportmåter i korridoren enes om å lage en felles/ samlet plan for kapasitet og bruk av korridoren.
2. ETABLERE BESLUTNINGSGRUNNLAGET. Analyser typer reisende, service og varetransport, og derfra finne volumene av segregerte / homogene trafikantgrupper.
3. Etablere ring av kontrollpunkter i utkanten av byen.
4.  RUSH-TIDS POLICY- prioritering: beslutte hvilke trafikantgrupper (se pkt. 2) som skal gis prioritet i rushtidsperiodene / overbelastede perioder.
5. Lokalisering og bygging av innfartsaprkeringsplasser.
6. Øk kapasiteten av kollektivtransport, både rullende materiell og infrastruktur (inntil behov og prioritering, se pkt 4)
7. Etablere info-søyfer i veibanen og langs veiene og på innfartspakeringene.
8. Etabler all nødvendig software og hardware mht TrafikkLogistikk styrings-sentral.
9. Utvikle og installere elektronisk brikke i kjøretøy.
10. Beslutte antallet FRIE KONTROLLSTASJONS-PASSERINGER pr år for privatbilene
11. Utvikle verktøyet for å beregne optimal kjørerute mot byen.

lørdag 20. februar 2010

Freedom and priority
Two key words for me, and basis for developing TrafikkLogistikk ("TrafficLogistics"). Why expand capacity for all types of traffic again and again, as long as that increase harms the surounding and eats valuable land? We have to decide on priority rules in other areas of our lives and society, why not priority for certain traffic categories during congested periods? Freedom- such a wonderful word, let us seek freedom to live in clean air, flow of valuable service and trade vehicles alongside buses, plus other elements supporting the life we all want. TrafikkLogistikk (TrafficLogistics) is for urban and commuters life, there we need to find new soutions other than economis restrictions.

torsdag 18. februar 2010

Climb the 11 challenging steps to a brighter future

Step 1: JOIN FORCES. All transport modes agree on a plan for common attack on the traffic situation.
Step 2: ESTABLISH A DECISION BASE. Analysis of travellers, service and freight resulting in statistics of volumes of segregated / homogenous traffic categories.
Step 3: ESTABLISH CORDON CHECK POINTS outside /at the edge of the city.
Step 4: RUSH HOUR POLICY- PRIORITY RULES. Decide which traffic categories (see pt.2) are to be given priority during rush hours/ congested periods.
Step 5: LOCATE AND BUILD park 'n ride sites.
Step 6: INCREASE PUBLIC TRANSPORT CAPACITY. Order rolling stock and increase rail infrastructure, bus lanes, etc.
Step 7: ESTABLISH INFORMATION SPOTS on and along mototways and parking lots.
Step 8: DATA SOFTWARE AND HARDWARE linked to the central TrafficLogistics brain/ steering system
Step 9: ELECTRONIC TAGS are developed and installed in all vehicles
Step 10: Decide on number of FREE RUSH HOUR PASSES per year for private cars
Step 11: DEVELOP TOOL for calculating optimal travel route towards the city

onsdag 17. februar 2010

"Klimakur"

Rapporten om Klimakur ble lagt fram i dag. Avgifter er hovedparolen: dobbel bensinpris, økte bomavgifter, parkeringsavgifter, økte flypriser, etc. Om du ikke har råd, ja da må du holde deg hjemme eller bruke et annenrangs kollektivtransportmiddel. Men du verden, antall nyrike og millionærer øker jevnt og trutt, så da er det kanskje ikke noe problem? Det siste var selvfølgelig en veldig dårlig "spøk". Forundrer det ikke flere enn meg at myndighetene ikke kan tenke alternativt. Du sa det: f.eks. TrafikkLogistikk!

WE DON'T WANT THIS !

søndag 14. februar 2010

Hvorfor blog med både engelsk og norsk? WHY ENGLISH ?

Jeg begynte å skrive en del innlegg på engelsk (se Etiketter på høyre side) ettersom bloggen min på kort tid er besøkt fra et tyve talls land, og jeg har fått e-post som inspirerer meg.
English part of blog:  use "Etiketter" on right hans side, press "english"

TrafikkLogistikk vil styrke industri og handel

TrafikkLogistikk gir prioritet til service, industri og handel.
TrafikkLogistikk vil derved bidra til kostnadsreduksjoner og styrke konkurransekraften.

onsdag 3. februar 2010

Blog om både TRAFIKK og BØKER

Dette er en blog om TRAFIKK og BØKER
bruk Etiketter på høyre side
A blog on both TRAFFIC and BOOKS
(use Etiketter press "english" on right hand side)

mandag 1. februar 2010

Cities of tomorrow

Cities of tomorrow choose traffic management system of tomorrow = TrafficLogistics (TrafikkLogistikk)
Several six lane motorways cutting through the city at different angles and parts are not what cities of tomorrow will show.We have to choose, we have to give PRIORITY to traffic groups during the rush hours. We have not the space, we have not the air, we have not the human resourses to fullfill all the wishes from left, right and centre. Give priority to service and distribution during the rush hours. This is part of the Trafikklogistikk (TrafficLogistics) concept.

søndag 31. januar 2010

Step by Step to a new city life

Trafikklogistikk (TrafficLogistics) is the answer to the questions by city planners, warehouse distributors, service providors, traffic managers and enviroment friendly part of the people. A 11 Step development is suggested on this blog. Please contact me Knut (knut@trafikklogistikk.com),- if you are looking for cooperation on a solution for the city traffic future.

tirsdag 26. januar 2010

Norwegian looking for partners for Traffic Logistics development

11 Steps towards "TrafficLogistics", the concept for improved city traffic and city life 
I am a Norwegian planner looking for private persons, consultants, university research, or local authority,- willing to cooperate in the development of TrafficLogistics (Trafikklogistikk in Norwegian). I have so far set up 11 steps on the way towards TL = improved traffic and reliable flow. I will be presenting a paper on TL at some European conference later in 2010.

City traffic management for the near and distant future

Trafikklogistikk = Traffic Logistics =new traffic mangament concept
(My blog will in a short while be sorted into Traffic and Books, with labels of city development, traffic etc)
The concept of Traffic Logistics ("Trafikklogistikk" in Norwegian) takes advantage of both logistics and traffic knowledge. The main element of TL is to give priority to buses, service vehicles, parcel distribution,etc during the rush hours; all road capacity is in these time periods left open to certain traffic categories decided by the local authorities. "Ordinary" private commuters will be guided to public transport in these time periods. No economic sanctions, toll payments and so on. Smooth reliable flow of traffic will be some of the positive results of TL. 

onsdag 20. januar 2010

Trafikklogistikk = Traffic Logistics

"Traffic Logistics: The taming of the traffic monster"
se også: http://etcproceedings.org/paper/traffic-logistics-the-taming-of-the-traffic-monster

Jeg holdt foredrag på European Transport Conference 2000, i Cambridge England. 2010-utgaven av Trafikklogistikk er nok bedre, men utgangspunktet mitt var tanker for mange, mange år siden....  .

mandag 18. januar 2010

Svaret blåser i vinden

Globale utfordringer fattige - rik. Verden opplever miljøkrise. Byene vokser, sentralisering.Handel og industri har økte kostnader fordi varer og gods stamper i bilkøer. Forurensingen ligger som lokk over byer.


”Bilbruken må reduseres!”
Sa du omlegging og forbedring, minister og politiker? Men sa du når?

søndag 17. januar 2010

Developing future city traffic regulation system together?

The future is Traffic Logistics. Yes, we can change the traffic!

11 traffic steps towards a brighter city

improvements all over: for trade and industry, less pollution, cost savings, etc etc. Please contact: knut@trafikklogistikk.com 

lørdag 16. januar 2010

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 11
Beregningsverktøy for å finne optimal kjørerute utvikles. Optimal kjørerute mh til tid og kostnad er den andre (2.) viktige delen (den første (1.) er prioritering av trafikantgrupper) av Trafikklogistikk, ikke absolutt nødvendig å utvikle men definitivt en service som brukergrupper vil sette pris på. Finnes dette verktøyet, kan bruker ringe til Trafikklogistikk og i løpet av et sekund eller to få beregnet sin optimal rute mot målet.

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 10
Omfanget av FRIE passeringer bestemmes. Trafikklogistikksystemet utstyrer trafikantgrupper som er nedprioritert i rushtidene med et antall FRIE passeringer (f.eks. 30 pr år), slik at om noe oppstår (lege, krav om bil på jobb mv) så har man likevel en fleksibel mulighet til å kjøre helt inn til bysentrum. Frie passeringer er med å gjøre Trafikklogistikksystemet tøyelig og brukervennlig.

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 9
Utvikle elektronisk brikke for å ha i bilen foregår i dette Step. Elektronisk brikke med data kommuniserer med kontrollstasjonen, forteller bl.a. om kjøretøyet er prioritert i det aktuelle tidsrommet.

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 8
Alle data til styringssystemet for Trafikklogistikk knyttes til sentralen. Registeret av data er lengre enn å kunne gjengi alt her på bloggen; gjelder data om innfartsparkeringer priser og belegg til enhver tid, rutetabelelr og avganger av kollektive transportmidler, registreringer av køer på veiene, mv. 

fredag 15. januar 2010

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 7
Bygge inn sensorer i veibanen og på P-plasser. Hensikt: all trafikk registreres, og data brukes til å informere om kapasitet og  til beregninger av kjøretider og kostnader (se Step 11).

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 6
Kollektivtransportmateriell og evnt. økt kapasitet bane bestilles/ anskaffes. In-put for beslutninger er volum av trafikantgrupper som allerede er kartlagt.

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 5
Innfartsparkering planlegges og bygges, dimensjoneres  i forhold til volumer og prioriteringer som er foretatt i tidligere Steps. Plasseringer "klin " opp til buss og bane.

tirsdag 12. januar 2010

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 4
Prioritering av trafikantgrupper i overbelastede perioder av døgnet, sannsynligvis en politisk beslutning (lokalt). Vi har kartlagt alle trafikantgrupper (nærdistribusjon varebiler, servicekjøretøy, langdistanse godsbiler, byggevarer, sand og grus, busser, matpakkependlere, mv) og volumene av disse. Poenget er nå å tilpasse etterspørselen til tilbudet = tilgjengelig kapasitet, slik at køer forsvinner. Forslag: fjern matpakkebilister fra veien i rushtiden, overlat all kapasitet til nyttekjøretøy. Matpakkependlere henvises til buss, tog, båt,mv. 

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 3
Kontrollpunkter etableres for å hindre at ikke-prioritert trafikk kjører inn i byen. Kontrollpunktenes plassering bidrar til å fange opp trafikk, dvs. punktene må ikke ligge for langt fra sentrum. På den annen side; ikke for langt inn slik at bolig/kontor- miljøet forsures av trafikk. Praktiske forhold som mulighet til innfartsparkering og avgreiningspunkter i veinettet er viktige forhold som bestemmer kontrollpunktplasseringen.

mandag 11. januar 2010

en annen av MANGE fordeler:

JUBEL hos nyttetrafikken, service og handel !
Varer og gods fra eller til butikker og fabrikker slik det er nå tilbringer mange, mange fordyrende timer i trafikk-køer.
Trafikklogistikk fjerner kø i rushtiden, gir nyttetrafikk fri flyt, - og da med millioner kroner spart!

en av MANGE fordeler:

Gift-lokket over byer reduseres
I disse kalde vinterdagene meldes det om sterkt forurenset luft over byer; kulda lager et lokk av usunn luft; biltrafikkens giftige utslipp er største bidragsyter til denne helsefarlige bylufta.
Trafikklogistikk reduserer risiko for luftforurensing

onsdag 6. januar 2010

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 2
Her skal trafikantene grupperes med tanke på å foreta en prioritering i en senere fase av Trafikklogistikk-utviklingen. Det kan være nødvendig å telle /registrere kjøretøy og brukere av tog, buss, båt og eventuelt andre transportmidler som er aktuelle i den transportkorridoren. Hvor mange kjøretøy/biler av hver kategori som man inndeler trafikken i?; varedistribusjon, langtransport, busser, servicebiler, matpakkependlere, bygg- og anleggsbiler, etc etc, foreta en inndeling som er relevant, og finn ut volumene av hver gruppe.

Vern om Friheten

Ronald Fangen tok et oppgjør med misbruk av begrepet Frihet, sa Frihet er tidens tredje yndlingsslagord og besvergelsesformular (tillegg til demokrati og humanisme). Moderne mennesker taler om frihet, sa Fangen, men mener friheter, rettigheter. ”Noe av det mest tragiske i vår stilling i dag kommer av at menneskene ikke forstår at frihet i første og avgjørende instans er en moralsk kvalitet, og ikke ytre rettigheter, og at disse ytre rettigheter, friheter, uvilkårlig forsvinner hvor ikke den kvalitet som frihet eksisterer. Dette at friheten er en slags evigvarende rettighet - noe som menneskene har krav på hvordan hvordan de så er og oppfører seg, - det er sivilisasjonens og fremskrittsoptimismens mest sjebnesvangre villfarelse. Frihet er et hellig ord og betegner det høyeste av alle goder, en så vanskelig kvalitet at det menneske som begynner å forstå hva det dreier seg om også vet at han aldri helt kan oppnå den i denne verden. Og så har man forflatet det til å gjelde usle friheter hvis virkninger nettopp er å binde menensket, i vaner og laster, i fordommer og treghet og likegyldighet, frihet til uhindret å hevde sin egoisme, nydelsessyke og fordervelse, frihet til synd”.

Så langt Ronald Fangen. Ja, folk flest tenker enkelt, på friheter/regler, men det rekker langt her (sier jeg), at frihet i vid forstand er det å være fri, ikke bli påtvunget noe. Begrepet brukes derfor med forskjellig innhold i dagliglivet, i moralfilosofisk og politisk debatt.

Ytringsfrihet, religionsfrihet, frihet fra nød og frihet fra frykt omtales som «de fire friheter».

Vi snakker om frihet til å gjøre noe, men også frihet fra å måtte gjøre noe. Slaveri eller at enkeltmennesket fengsles er tydelige frihetsberøvelse. Samfunn har regler og lover som i praksis begrenser det enkelte menneskets frie utfoldelse, innenfor f.eks: Overgrep mot minoritetsgrupper, verneplikt, overvåking, offentliggjøring av personopplysninger, alkohol- og tobakkrestriksjoner, kjæledyrimport, fyrverkeri, salg av pornografi, ferdsel i utmark, bygge og bo.

Trafikklogistikk er et bidraget til å verne om friheten, i tilleggg til å gi oss andre kvaliteter. TL hindrer at folk blir påtvunget støy og kaos, barrierer, forbruk av rekreasjonsområder til veiformål, mv. ”Ideologien” massebilisme er frihetsrøver som tvinger oss inn i et fastlåst forbruks- og levemønster.

fredag 1. januar 2010

Utviklingen av Trafikklogistikk

Step 1
Første skritt er kanskje ett av de vanskligste av alle 11. Her gjelder det å tromme sammen representanter for de aktuelle transoprtformene for den transportkorridoren det gjelder, og sammen bli enige om å gjennomføre felles analyse. Høres kanskje ikke så vrient ut, men jeg kan ikke se noe sksempel på at en stor tverrfaglig analyse er gjort på tross av at andre før meg har snakket om en total vurdering. Norges store transportplan er som mange vet Nasjonal Transportplan (NTP). I tiden før NTP leverte hver etat sin plan; Jernbaneplan, Veiplan, etc,  NTP ble opprettet for å se ting i sammenheng, altså den beste intensjon. NTP omtaler også transportkorridorer, og beskriver f.eks. antall reisende gjennom transportkorridoren. En bra begynnelse med tanke på Trafikklogistikk, etatene er samlet.  Det som mangler i dagens regime er dyptgående fellesvurderinger /analyse (jeg har aldri vært til stede i et tverretatlig møte, så jeg bygger det jeg sier på resultatet av hva møtene viser, dvs. NTP-dokumentene), hvor det tydeliggjøres at samfunnets oppgave er å utnytte kapasitet i bane, buss, vei, sjø-modulene sammen til beste for samfunnets felles ressursallokering, ldvs.legge fra seg etetashattene og eventuelle politiske særinteresser der slike måtte komme inn i dagens prosess. Hva er kapasiten i den korridoren vi snakker om , totalt? må da være ett av hovedspørsmålene.